要说别克约会对庞蒂亚克阿兹泰克的改进并不是一种恭维。 是一种板状半运动型实用车,对通用汽车来说是一种失??望,通用汽车公司的高管们认为,当他们在2000年中期将发布到一个SUV疯狂市场时,他们已经创造了一个不输的主张。但证明太丑陋而且太昂贵而无法吸引许多买家。现在,它与共享一个平台和许多机械装置。这是别克的第一辆卡车和另一辆混合动力汽车,试图融合两个细分市场的最佳特性。

缺乏力量将不会成为一个问题,  视图

这里的问题是,既不像小型货车那么好,也不像运动型实用车那么好。当然,它有三排座椅,就像一辆小型货车,但对于一个成年人来说,这是一个真正的苦差事回到第三排,当你到达时,它不是一个非常舒适的栖息地。此外,当第三排使用时,它背后几乎没有任何货舱。当然,它具有全轮驱动功能,就像许多运动型设备一样,但它确实看起来不像日产或吉普大切诺基那样坚固。

事实上,它高大宽阔的外形并不是很吸引人。在我的别克工作期间,我可以将与 MDX或 320进行视觉比较,这些竞争车辆的外观设计看起来更加强劲有力。相比之下,看似笨重而笨重。也许那是因为我绝对讨厌外部和内部的配色方案。在外面,我们的测试是两色调,顶部是亮白色,有一种闪亮的棕色通用汽车称之为轻型漂移。

较暗的颜色更适合这种车辆。由于采用了宽大的椭圆形格栅和现代化的轻型处理装置,后部车型看起来很好,小型货车/ SUV混合装置受到的影响最大。在内部,通用汽车设计师依靠三种棕色调,然后尝试用两种金属装饰图案补充它们,一种是光滑的,另一种是粗糙的。结果是相当刺耳,至少在我看来。

我对驾驶大约400英里的一周内编制的可怕的燃油经济性数字感到惊讶。旅行计算机的行驶里程为16.1英里/加仑,我根据自己的计算确认了这一点。窗户贴纸声称我在城市里可以获得18英里/加仑,在高速公路上可以达到24英里/加仑,我从未接触过这个号码。这比同类型小型货车更糟糕的是,庞蒂亚克蒙大拿与相同的3.4升-6得到了19/26而且并不比直线型中型SUV好,比如2002年奥兹莫??比尔布拉瓦达,它获得15和21英里/加仑来自其更强大的4.2升直列六缸发动机。 使用与小型货车相同-6。

缺乏力量将不会成为一个问题,  视图

在这里它产生185马力和210磅 - 英尺的扭矩。在大多数用途中,即使对于相当重(4,024磅)的车辆,这也是充足的动力。但是当车辆载着四个人时,陡峭的倾斜,它只是没有足够的魅力。骑行只是充足的,在粗糙的道路和铁轨上有很多弹跳。

转向是精确的,处理是可预测的。不过,别克工程师声称会合乘坐与别克的轿车相当,我不认为这是真的。我们的顶级CXL车型配备了标准全轮驱动系统,真皮座椅,六碟CD播放器,侧气囊等。

崩溃之后,别克做出了明确的定价决定。前轮驱动CX版起价为25,499,包括目的地。全轮驱动版本的售价为28,027,比 MDX或雷克萨斯RX300便宜6,500至8,000。 我们的测试模型,一个升级版本,窗口贴纸只有33,000。

别克指出,已经超出了MDX(以及别克并没有指出)。但是当从向前迈进一步时,远远不是一个伟大的飞跃先。毫无疑问,是一个多功能的选择,它可以容纳七个并配备全轮驱动和一个比其日本竞争对手更实惠的价格标签。

尽管如此,除非比我想象的更具吸引力的别克名称,特别是在西海岸,很难看到买家选择而不是传统的小型货车或传统的运动型公用事业。